Avec les Politiques de "Zéro Carbone", les Investissements se sont Tournés vers des Énergies Intermitantes, Délaissant le Secteur Pétrolier Pourtant Essentiel pour notre Économie !

Doug Casey analyse la crise du diesel et ses conséquences pour l'économie via International Man
• Doug Casey : On dit que la guerre est la façon dont la nature enseigne la géographie aux Américains.
On pourrait dire que le diesel est une autre façon de leur enseigner la géographie – et la chimie aussi.
Et ils obtiennent actuellement leur maîtrise dans ce domaine.
Les guerres en Ukraine, en Iran et maintenant au pays des Houthis ont doublé le prix du carburant au cours des six derniers mois.
Et je pense que la hausse va se poursuivre.
Comme le démontre mon collègue John Hunt, le pétrole, l'essence et le diesel étaient nettement plus chers il y a encore peu de temps.
Comme le démontre mon collègue John Hunt, le pétrole, l'essence et le diesel étaient nettement plus chers il y a encore peu de temps.
Comme pour presque toutes les questions dans notre monde actuel, fortement réglementé, la réponse comporte des aspects à la fois techniques et politiques.
Bien que la civilisation repose sur le pétrole, très peu d'Américains le connaissent vraiment ou n'ont aucun contact avec lui, hormis un passage à la station-service.
Quant au diesel, seuls quelques ouvriers et chauffeurs routiers s'y intéressent vraiment.
Peu d'Américains conduisent des voitures diesel.
Peu d'Américains conduisent des voitures diesel.
En Europe, en revanche, près de la moitié de la population utilise des véhicules diesel.
Comment expliquer cela ?
Principalement à cause des taxes.
Aux États-Unis, le diesel coûte généralement plus cher au litre que l'essence ordinaire, mais à 6,50 $ le litre, la surtaxe est actuellement d'environ 2 $ par litre.
Les Européens paient environ plus de 2 $ le litre, qu'il s'agisse d'essence ou de diesel.
Cette différence s'explique par les taxes.
Si elles sont élevées aux États-Unis, elles le sont beaucoup plus en Europe.
Sachant que les Européens disposent généralement de 20 à 30% de revenus disponibles en moins que les Américains, leur niveau de vie est en chute libre.
Cette situation pourrait inquiéter fortement les citoyens du monde entier.
Les familles américaines consomment peu de diesel dans leurs voitures. Pourtant, l'économie en dépend fortement.
Les familles américaines consomment peu de diesel dans leurs voitures. Pourtant, l'économie en dépend fortement.
Et le diesel présente de réels avantages par rapport à l'essence.
* Premièrement, il contient environ 10 à 15% d'énergie en plus par gallon.
* Deuxièmement, il permet un taux de compression environ deux fois supérieur dans le moteur, soit environ 20:1 contre 10:1 pour l'essence.
* Premièrement, il contient environ 10 à 15% d'énergie en plus par gallon.
* Deuxièmement, il permet un taux de compression environ deux fois supérieur dans le moteur, soit environ 20:1 contre 10:1 pour l'essence.
Ces deux facteurs lui confèrent un rendement thermique supérieur d'environ 25%, ce qui explique pourquoi les camions, les tracteurs, les locomotives, les navires et les engins lourds fonctionnent au diesel.
* Troisièmement, le gazole a un point d'éclair nettement supérieur à celui de l'essence et ne produit pratiquement aucune vapeur inflammable.
* Troisièmement, le gazole a un point d'éclair nettement supérieur à celui de l'essence et ne produit pratiquement aucune vapeur inflammable.
Cela facilite grandement son stockage et son transport.
* Quatrièmement, le gazole lubrifie les pompes, les injecteurs et les segments de piston du moteur, tandis que l'essence, en tant que solvant, dissout l'huile.
* Quatrièmement, le gazole lubrifie les pompes, les injecteurs et les segments de piston du moteur, tandis que l'essence, en tant que solvant, dissout l'huile.
Ce principe, combiné à la robustesse accrue des moteurs diesel, conçus pour résister à des pressions de compression et de combustion plus élevées, explique leur durée de vie généralement deux à trois fois supérieure à celle des moteurs à essence comparables.
En définitive, les moteurs diesel émettent moins de polluants que les moteurs à essence grâce à leur combustion pauvre et efficace.
En définitive, les moteurs diesel émettent moins de polluants que les moteurs à essence grâce à leur combustion pauvre et efficace.
Néanmoins, les Américains privilégient toujours l'essence car elle offre de meilleures performances, et les moteurs à essence sont nettement plus légers et moins coûteux à fabriquer que les moteurs diesel.
Mais le commerce américain est alimenté par le diesel.
Mais le commerce américain est alimenté par le diesel.
Et c'est encore plus vrai pour le reste du monde.
•• International Man : On entend dire que le monde pourrait se diriger vers une pénurie de diesel. Quels sont les facteurs à l’origine de cette situation ? Un investissement insuffisant dans le raffinage, la réglementation gouvernementale, la géopolitique, ou autre chose ?
• Doug Casey : Tout cela est lié.
•• International Man : On entend dire que le monde pourrait se diriger vers une pénurie de diesel. Quels sont les facteurs à l’origine de cette situation ? Un investissement insuffisant dans le raffinage, la réglementation gouvernementale, la géopolitique, ou autre chose ?
• Doug Casey : Tout cela est lié.
Mais nous ne pouvons pas faire grand-chose pour changer les actions du gouvernement ni l’opinion des citoyens qui élisent les politiciens.
C’est pourquoi je vais m’attarder un peu plus sur les réalités chimiques et économiques de l’industrie pétrolière.















