Les Fausses Promesses des Véhicules Électriques sont révélées et Démontrent qu'on ne peut pas Imposer un Mirage longtemps face à la Réalité !
Le géant du transport maritime Matson a déclaré la semaine dernière qu'il ne transporterait plus de véhicules électriques (VE) ni de véhicules hybrides rechargeables sur ses navires, invoquant les risques d'incendie posés par les batteries lithium-ion.
Cette décision, effective immédiatement, fait suite au naufrage catastrophique du porte-avions Morning Midas début juin.
L'incendie, que des images aériennes montraient jaillissant de la poupe du navire, a souligné la nature périlleuse des incendies de batteries lithium-ion : intenses, presque impossibles à éteindre et susceptibles de se rallumer.
Les incendies de batteries lithium-ion, comme ceux observés lors d'accidents comme ceux du Morning Midas, du Felicity Ace (2022) et de Fremantle Highway (2023), constituent un danger unique.
Les incendies de batteries lithium-ion, comme ceux observés lors d'accidents comme ceux du Morning Midas, du Felicity Ace (2022) et de Fremantle Highway (2023), constituent un danger unique.
Ces incendies, alimentés par un emballement thermique – une réaction rapide d'auto-échauffement – brûlent plus fort que les incendies conventionnels, produisent des gaz toxiques et peuvent se rallumer plusieurs jours, voire plusieurs semaines plus tard.
En réaction, certaines villes allemandes ont interdit les véhicules électriques dans les parkings souterrains en raison des risques d'incendie, et un opérateur de ferry norvégien les a purement et simplement interdits.
La décision de Matson est le symbole frappant d'une prise de conscience plus large : la révolution du véhicule électrique, autrefois annoncée comme l'avenir inévitable de la mobilité, a bouclé la boucle.
La décision de Matson est le symbole frappant d'une prise de conscience plus large : la révolution du véhicule électrique, autrefois annoncée comme l'avenir inévitable de la mobilité, a bouclé la boucle.
Tel un test de Rorschach, l'expérience du véhicule électrique a révélé ses promesses creuses, révélant une pathologie plus profonde dans l'obsession des sociétés occidentales pour les idéaux "verts".
Les fausses promesses des véhicules électriques !
Il y a quelques années à peine, le discours était sans ambiguïté.
Les fausses promesses des véhicules électriques !
Il y a quelques années à peine, le discours était sans ambiguïté.
Les véhicules électriques étaient présentés comme l'avant-garde d'un avenir propre et renouvelable, prêts à reléguer aux oubliettes les pots d'échappement polluants des véhicules à moteur à combustion interne (MCI).
Tous les grands constructeurs automobiles, de General Motors à Volkswagen, ont annoncé des plans ambitieux pour une transition complète vers des flottes entièrement électriques d'ici les années 2030. General Motors, acteur majeur de l'industrie automobile, s'était "pleinement engagé dans un avenir 100% électrique", affirmait EV Magazine en août dernier.
Tous les grands constructeurs automobiles, de General Motors à Volkswagen, ont annoncé des plans ambitieux pour une transition complète vers des flottes entièrement électriques d'ici les années 2030. General Motors, acteur majeur de l'industrie automobile, s'était "pleinement engagé dans un avenir 100% électrique", affirmait EV Magazine en août dernier.
En juin de cette année, cependant, Politico rapportait que "General Motors avait discrètement renoncé cette semaine à son objectif de produire uniquement des véhicules électriques d'ici 2035".
Le discours sur les véhicules électriques commençait à s'estomper avant même le début de la contre-révolution énergétique du président Trump cette année, avec ses programmes de "domination énergétique" et de "forage, bébé, forage" visant à mettre fin aux mandats et subventions d'Obama et de Biden en faveur des industries « vertes », dont les véhicules électriques.
Le discours sur les véhicules électriques commençait à s'estomper avant même le début de la contre-révolution énergétique du président Trump cette année, avec ses programmes de "domination énergétique" et de "forage, bébé, forage" visant à mettre fin aux mandats et subventions d'Obama et de Biden en faveur des industries « vertes », dont les véhicules électriques.
La vaste législation fiscale et budgétaire approuvée par le Congrès dans le cadre du "Big Beautiful Bill" supprimera le crédit d'impôt de 7.500 $ pour l'achat ou la location de véhicules électriques neufs et le crédit de 4.000 $ pour les véhicules électriques d'occasion le 30 septembre.
En mars 2024, CNBC a publié un article largement cité intitulé "L'euphorie des véhicules électriques est terminée.
En mars 2024, CNBC a publié un article largement cité intitulé "L'euphorie des véhicules électriques est terminée.
Les constructeurs automobiles réduisent ou retardent leurs projets de véhicules électriques".
Michael Wayland, journaliste spécialisé dans l'industrie automobile, a écrit : Depuis des années, l'industrie automobile est en pleine euphorie autour des véhicules électriques.
Les constructeurs automobiles affichaient des prévisions de ventes optimistes pour les modèles électriques et annonçaient des objectifs ambitieux de croissance. …
Aujourd'hui, l'engouement s'estompe et les entreprises se réjouissent à nouveau du choix des consommateurs. De Ford Motor et General Motors à Mercedes-Benz, Volkswagen, Jaguar Land Rover et Aston Martin, les constructeurs automobiles réduisent ou retardent leurs projets de véhicules électriques.
Les gouvernements, notamment occidentaux, ont alimenté l'engouement pour les véhicules électriques à grands renforts de subventions, de crédits d'impôt et d'obligations, tandis que les militants écologistes saluaient les véhicules électriques comme le choix moral pour "sauver la planète".
Les gouvernements, notamment occidentaux, ont alimenté l'engouement pour les véhicules électriques à grands renforts de subventions, de crédits d'impôt et d'obligations, tandis que les militants écologistes saluaient les véhicules électriques comme le choix moral pour "sauver la planète".
Pour beaucoup, l'attrait était séduisant : des véhicules silencieux et agréables à conduire, sans pollution d'échappement, avec la promesse de coûts d'utilisation réduits.
Ils offraient aux fidèles aisés de Gaïa une expérience de conduite "sans culpabilité".
Pourtant, comme le montre la décision de Matson, le rêve des véhicules électriques s'est heurté à de dures réalités – économiques, environnementales et pratiques – qu'aucune propagande ni aucune subvention ne saurait occulter.
Le récit des véhicules électriques repose sur des hypothèses optimistes qui se sont effondrées sous l’effet d’un examen minutieux.
Prenons l'exemple de l' angoisse de l'autonomie qui affecte de nombreux acheteurs potentiels de véhicules électriques.
Le récit des véhicules électriques repose sur des hypothèses optimistes qui se sont effondrées sous l’effet d’un examen minutieux.
Prenons l'exemple de l' angoisse de l'autonomie qui affecte de nombreux acheteurs potentiels de véhicules électriques.
Malgré les progrès technologiques en matière de batteries, les véhicules électriques peinent encore à égaler le confort et la fiabilité des véhicules thermiques pour les longs trajets.
Le temps de charge – souvent de 30 minutes à plusieurs heures selon le chargeur – est nettement inférieur à celui d'un ravitaillement de cinq minutes pour une voiture essence ou diesel.
Dans la plupart des pays, les infrastructures de recharge, bien qu'en expansion, restent inégalement réparties, les zones rurales et même certains centres urbains étant cruellement mal desservis.
Dans la plupart des pays, les infrastructures de recharge, bien qu'en expansion, restent inégalement réparties, les zones rurales et même certains centres urbains étant cruellement mal desservis.
Planifier un long trajet en véhicule électrique s'apparente souvent à un casse-tête logistique, exigeant une cartographie minutieuse des bornes de recharge et des plans d'urgence en cas de retard ou de panne.
Cet inconvénient n'est pas passé inaperçu auprès des consommateurs, qui perçoivent de plus en plus les véhicules électriques comme une contrainte plutôt qu'une libération.
De temps à autre, des nouvelles d'avancées technologiques en matière de batteries sont relayées, laissant entrevoir l'avènement du nirvana des véhicules électriques.
De temps à autre, des nouvelles d'avancées technologiques en matière de batteries sont relayées, laissant entrevoir l'avènement du nirvana des véhicules électriques.
Par exemple, un article de CarNewsChina publié le mois dernier indiquait que "Huawei a intensifié ses ambitions en matière de stockage d'énergie avancé avec un brevet pour une batterie solide à base de sulfure offrant une autonomie allant jusqu'à 3.000 kilomètres et une charge ultra-rapide en seulement cinq minutes".
Le scientifique amateur Willis Eschenbach, expert en démystification de la pensée magique en physique énergétique, a réagi à cette histoire avec son inimitable humour : "Mais, comme d'habitude, la réalité se cache dans les petits caractères, esquivant les projecteurs pendant que la machine à relations publiques fait son tour d'honneur.
Personne ne veut parler de physique.
Personne ne se demande comment, exactement, on est censé déverser les chutes du Niagara avec un tuyau d'arrosage."
Il faisait référence à la physique impossible qui sous-tend les affirmations de Huawei concernant la "charge ultra-rapide".
Les arguments économiques en faveur des véhicules électriques ont également été remis en question.
Les arguments économiques en faveur des véhicules électriques ont également été remis en question.
Leurs partisans affirmaient que les véhicules électriques seraient moins chers à l'achat et à l'exploitation, mais la réalité est tout autre.
Les coûts initiaux plus élevés des véhicules électriques par rapport aux véhicules à moteur à combustion interne, généralement de 30 à 40%, n'ont été que partiellement compensés par des subventions telles que le généreux crédit d'impôt fédéral de 7.500 dollars accordé aux États-Unis sous les administrations Obama et Biden, qui, comme indiqué précédemment, devrait bientôt disparaître.
Les véhicules électriques se déprécient plus rapidement que les véhicules conventionnels, certains modèles perdant jusqu'à 50 % de leur valeur au cours des deux premières années. Le coût de remplacement des batteries peut atteindre 30.000 $, ce qui diminue encore davantage leur valeur de revente.
Les véhicules électriques se déprécient plus rapidement que les véhicules conventionnels, certains modèles perdant jusqu'à 50 % de leur valeur au cours des deux premières années. Le coût de remplacement des batteries peut atteindre 30.000 $, ce qui diminue encore davantage leur valeur de revente.
Certains estiment que les coûts d'assurance sont exorbitants.
Au Royaume-Uni comme ailleurs, le marché de l'occasion pour les véhicules électriques s'est effondré, les valeurs de revente s'effondrant, les consommateurs se détournant des batteries usagées à la durée de vie incertaine et les constructeurs automobiles continuant de baisser les prix des modèles plus récents face au ralentissement des ventes.
Les loueurs de voitures comme Hertz ont subi des pertes massives après avoir investi massivement dans des flottes de véhicules électriques, pour finalement constater que ces derniers se dépréciaient rapidement et restaient inactifs faute de demande.
Les dernières données sur les ventes mondiales de véhicules électriques dressent un tableau contrasté. Entre janvier et mai 2025, les ventes mondiales de véhicules électriques ont augmenté de 28% par rapport à la même période l'an dernier.
Les dernières données sur les ventes mondiales de véhicules électriques dressent un tableau contrasté. Entre janvier et mai 2025, les ventes mondiales de véhicules électriques ont augmenté de 28% par rapport à la même période l'an dernier.
Cela pourrait suggérer que, dans l'ensemble, malgré les nombreux titres de presse faisant état de constructeurs automobiles en difficulté et confrontés à un ralentissement des ventes, la transition vers la mobilité électrique reste robuste.
Pourtant, un rapide coup d'œil aux données par région montre que l'histoire des véhicules électriques est majoritairement centrée sur la Chine.
Pourtant, un rapide coup d'œil aux données par région montre que l'histoire des véhicules électriques est majoritairement centrée sur la Chine.
L'Europe a acheté 1,6 million de voitures de plus en 2025 par rapport à la même période l'an dernier, soit 27% de plus.
Les Nord-Américains n'en ont acheté que 0,7 million de plus, soit 3%.
Le "reste du monde" a acheté 0,6 million de véhicules électriques de plus, soit 36%.
La Chine à elle seule a représenté 4,4 millions de nouveaux véhicules électriques, enregistrant une croissance de 33 %.
Qualifier ce qui est essentiellement une histoire dominée par la Chine de success story mondiale des véhicules électriques est un tour de passe-passe.
Compte tenu de l'opacité de l'actualité chinoise, il est difficile de savoir quoi penser des informations faisant état de vastes « cimetières » de véhicules électriques invendus dans diverses villes. Un article de Bloomberg paru en 2023 rapportait "qu'un boom alimenté par les subventions a contribué à faire de la Chine un géant de l'automobile électrique, mais a laissé des terrains infestés de mauvaises herbes à travers le pays, regorgeant de voitures à batterie non désirées".
Compte tenu de l'opacité de l'actualité chinoise, il est difficile de savoir quoi penser des informations faisant état de vastes « cimetières » de véhicules électriques invendus dans diverses villes. Un article de Bloomberg paru en 2023 rapportait "qu'un boom alimenté par les subventions a contribué à faire de la Chine un géant de l'automobile électrique, mais a laissé des terrains infestés de mauvaises herbes à travers le pays, regorgeant de voitures à batterie non désirées".
Un rapport publié vendredi avertissait que "l'industrie automobile chinoise est une bulle sur le point d'éclater après des années de ventes artificiellement gonflées et de guerre des prix brutale.
Ce système consiste à immatriculer des véhicules neufs en Chine, puis à les vendre à l'étranger comme véhicules d'occasion, alors qu'il s'agit essentiellement de voitures à kilométrage zéro.
Cela permet aux constructeurs automobiles d'afficher des chiffres de ventes élevés alors que le marché est au bord de l'effondrement."
En effet, la gonflage des ventes de véhicules électriques ne se limite pas à la Chine.
En effet, la gonflage des ventes de véhicules électriques ne se limite pas à la Chine.
Geoff, de Geoff Buys Cars, révèle comment les chiffres de vente de véhicules électriques sont artificiellement gonflés au Royaume-Uni. Thomas Shepstone, de l'Energy Security and Freedom Substack, l'explique ainsi :
Historiquement, certains concessionnaires immatriculaient des véhicules à leur nom ou à celui de leur concession afin d'atteindre les objectifs de vente fixés par les constructeurs, de bénéficier de primes ou d'écouler leurs stocks.
Historiquement, certains concessionnaires immatriculaient des véhicules à leur nom ou à celui de leur concession afin d'atteindre les objectifs de vente fixés par les constructeurs, de bénéficier de primes ou d'écouler leurs stocks.
Cela peut temporairement gonfler les chiffres de vente déclarés, mais ces véhicules finissent souvent par être des modèles de démonstration, des véhicules de prêt ou des véhicules d'occasion, et non des ventes réelles aux consommateurs. …
Pour les véhicules électriques, le coût élevé (prix de transaction moyen de 56.351 $ au troisième trimestre 2024) et la demande inégale des consommateurs pourraient encourager ce comportement, en particulier pour les marques qui peinent à écouler leurs stocks de véhicules électriques.
Comme le souligne David Blackmon dans son ouvrage très lu Energy Transition Absurdities Substack, l'autre point marquant du graphique est la forte baisse des ventes cette année par rapport au pic de décembre 2024.
Comme le souligne David Blackmon dans son ouvrage très lu Energy Transition Absurdities Substack, l'autre point marquant du graphique est la forte baisse des ventes cette année par rapport au pic de décembre 2024.
Blackmon déclare : "Ce que ce graphique révèle de manière frappante, c'est que l'industrie mondiale des véhicules électriques a subi une chute spectaculaire des ventes cette année, passant de près de deux millions en décembre 2024 à un peu moins de 1,6 million en mai 2025.
Cela représente un effondrement de 20% des ventes en seulement 150 jours environ."
On pourrait arguer que comparer les chiffres de ventes de décembre à ceux de mai est trompeur et que le second semestre pourrait surprendre à la hausse. Rares sont ceux qui parieraient sur cette hypothèse.
On pourrait arguer que comparer les chiffres de ventes de décembre à ceux de mai est trompeur et que le second semestre pourrait surprendre à la hausse. Rares sont ceux qui parieraient sur cette hypothèse.
Certes, la plupart des constructeurs automobiles qui ont le plus à perdre (ou à gagner) financièrement, comme nous l'avons vu, réduisent leurs activités.
Les secrets des véhicules électriques propres !
L'argument environnemental, pierre angulaire de la promotion des véhicules électriques, est tout aussi fragile.
Les secrets des véhicules électriques propres !
L'argument environnemental, pierre angulaire de la promotion des véhicules électriques, est tout aussi fragile.
Les défenseurs de ces véhicules affirmaient qu'ils réduiraient considérablement les émissions de CO₂ , mais les analyses du cycle de vie révèlent une situation plus complexe.
La fabrication de batteries de véhicules électriques nécessite l'extraction et le traitement, à forte intensité énergétique, de terres rares et de minéraux comme le lithium, le cobalt et le nickel.
Dans des pays comme la République démocratique du Congo, l'extraction du cobalt par des entreprises informelles a entraîné des ravages environnementaux et des pratiques d'emploi difficiles, notamment le travail des enfants.
L'empreinte carbone de la production d'un véhicule électrique dépasse largement celle d'un véhicule à moteur thermique, ce qui signifie que les conducteurs doivent parcourir des dizaines de milliers de kilomètres avant qu'un véhicule électrique ne devienne "plus vert " – et ce, à condition que le réseau électrique soit alimenté par des énergies renouvelables plutôt que par du gaz naturel et du charbon.
L'empreinte carbone de la production d'un véhicule électrique dépasse largement celle d'un véhicule à moteur thermique, ce qui signifie que les conducteurs doivent parcourir des dizaines de milliers de kilomètres avant qu'un véhicule électrique ne devienne "plus vert " – et ce, à condition que le réseau électrique soit alimenté par des énergies renouvelables plutôt que par du gaz naturel et du charbon.
L'Agence internationale de l'énergie note que plus de 60% des véhicules électriques vendus au Mexique en 2023 et 2024 provenaient de Chine, où les réseaux à forte concentration de charbon compromettent le discours "propre'.
Si les véhicules électriques éliminent les émissions d'échappement, leur poids plus élevé et leurs accélérations plus rapides augmentent les émissions de particules dues à l'usure des pneus.
Si les véhicules électriques éliminent les émissions d'échappement, leur poids plus élevé et leurs accélérations plus rapides augmentent les émissions de particules dues à l'usure des pneus.
Des études suggèrent que les émissions des pneus peuvent dépasser largement celles des gaz d'échappement, ce qui contredit les affirmations selon lesquelles l'adoption des véhicules électriques présente des avantages environnementaux globaux.
Les plus petites particules des pneus, mesurées en nanomètres, peuvent pénétrer dans les poumons et se propager aux organes.
Divers composants des pneus ont été associés à des maladies chroniques, notamment des problèmes respiratoires, des lésions rénales , des lésions neurologiques et des malformations congénitales – une préoccupation particulière dans les quartiers défavorisés adjacents aux autoroutes.
Les véhicules électriques entraînent également des coûts indirects qui, bien que non inclus dans le coût payé par le propriétaire, sont supportés par le pays.
Les véhicules électriques entraînent également des coûts indirects qui, bien que non inclus dans le coût payé par le propriétaire, sont supportés par le pays.
Le plus important d'entre eux est l'usure supplémentaire des infrastructures due aux véhicules électriques.
La présence de véhicules plus lourds sur les routes a des conséquences négatives, et les véhicules électriques sont bien plus lourds que leurs homologues conventionnels.
Ils endommagent davantage les routes et les ponts.
Les véhicules électriques lourds représentent également un risque d'effondrement des structures de stationnement dans les parkings anciens ou mal entretenus.
On n'accorde pas suffisamment d'attention aux progrès remarquables réalisés par les véhicules à moteur à combustion interne au cours du dernier demi-siècle en matière de réduction des émissions de polluants.
On n'accorde pas suffisamment d'attention aux progrès remarquables réalisés par les véhicules à moteur à combustion interne au cours du dernier demi-siècle en matière de réduction des émissions de polluants.
Les émissions d'oxydes de soufre, d'oxydes d'azote, de plomb, de mercure et d'ozone ont été réduites grâce à des carburants plus propres, des moteurs plus performants et des technologies d'épuration. Les conditions ambiantes en milieu urbain se sont nettement améliorées par rapport aux villes polluées des années 1950 et 1960.
Les brouillards glacials du Londres des années 1950 appartiennent désormais au passé.
Il est également peu reconnu que le dioxyde de carbone, souvent décrié, n'est pas un polluant, mais un gaz trace essentiel à la photosynthèse et à la vie elle-même. L'obsession pour les véhicules électriques relève donc moins d'une question d'économie, de santé ou de climat, bien compris, que d'une pathologie culturelle qui ignore les compromis et les aspects pratiques.
La retraite du monde des affaires !
Le monde des affaires, autrefois entièrement tourné vers les véhicules électriques, est aujourd'hui en train de se retirer.
Il est également peu reconnu que le dioxyde de carbone, souvent décrié, n'est pas un polluant, mais un gaz trace essentiel à la photosynthèse et à la vie elle-même. L'obsession pour les véhicules électriques relève donc moins d'une question d'économie, de santé ou de climat, bien compris, que d'une pathologie culturelle qui ignore les compromis et les aspects pratiques.
La retraite du monde des affaires !
Le monde des affaires, autrefois entièrement tourné vers les véhicules électriques, est aujourd'hui en train de se retirer.
Les grands constructeurs automobiles comme Ford, General Motors et Volkswagen, qui s'étaient engagés à éliminer progressivement les véhicules à moteur à combustion interne, réduisent leurs investissements dans les véhicules électriques ou interrompent leurs nouveaux projets.
En février 2025, il a été annoncé que Ford Model e, la division véhicules électriques de l'entreprise, avait enregistré une perte de bénéfice avant intérêts et impôts (BAII) de 5,1 milliards de dollars en 2024, après une perte de 4,7 milliards de dollars l'année précédente.
Un rapport de Politico paru le mois dernier a souligné le changement d'orientation des investissements de GM, conforme à une stratégie plus pragmatique et alignée sur le marché, reflétant un renforcement des investissements dans les moteurs à essence et un recul plus large des ambitions 100% électriques.
Un rapport de Politico paru le mois dernier a souligné le changement d'orientation des investissements de GM, conforme à une stratégie plus pragmatique et alignée sur le marché, reflétant un renforcement des investissements dans les moteurs à essence et un recul plus large des ambitions 100% électriques.
Cela comprend le ralentissement de la conversion d'usines clés à la production de véhicules électriques en réponse à la baisse de la demande.
Le PDG de Volkswagen a admis en 2025 que la stratégie de l'entreprise en matière de véhicules électriques était "trop ambitieuse", invoquant la faiblesse de la demande et des problèmes de chaîne d'approvisionnement. Il a appelé à une plus grande flexibilité dans le projet de l'Union européenne d'interdire la vente de nouveaux véhicules à moteur à combustion d'ici 2035, avertissant que "la transition vers les véhicules entièrement électriques pourrait ne pas se dérouler aussi facilement que prévu".
Il a exhorté les responsables politiques européens à procéder à un "examen de conscience" et à évaluer la vitesse à laquelle les véhicules électriques sont réellement adoptés dans les États membres.
Toyota, seul grand acteur hors norme parmi les grands constructeurs automobiles, avec sa stratégie prudente axée sur les hybrides, s'en est sorti relativement indemne, sa stratégie étant justifiée par la préférence croissante des consommateurs pour les hybrides.
Toyota, seul grand acteur hors norme parmi les grands constructeurs automobiles, avec sa stratégie prudente axée sur les hybrides, s'en est sorti relativement indemne, sa stratégie étant justifiée par la préférence croissante des consommateurs pour les hybrides.
Quatre ou cinq constructeurs chinois, soutenus par des subventions publiques, et Tesla figurent parmi les rares à tirer encore profit des véhicules électriques.
Même les marges de Tesla sont sous pression face à l'intensification de la concurrence.
Le changement de politique énergétique de l'administration Trump a accéléré ce revirement, allant au-delà de la simple suppression des subventions aux véhicules électriques et autres énergies renouvelables "privilégiées".
Le changement de politique énergétique de l'administration Trump a accéléré ce revirement, allant au-delà de la simple suppression des subventions aux véhicules électriques et autres énergies renouvelables "privilégiées".
Les régulateurs américains ont supprimé les amendes pour les constructeurs automobiles ne respectant pas les normes d'efficacité énergétique depuis l'année-modèle 2022, suite à une nouvelle loi signée par le président Donald Trump.
Cette mesure, inscrite dans un projet de loi fiscale et budgétaire, met fin aux amendes prévues par la réglementation CAFE (Corporate Average Fuel Economy), établie par une loi sur l'énergie de 1975, promulguée pour répondre à un autre "problème" (l'embargo pétrolier arabe).
Après avoir supprimé les subventions financées par les contribuables et les normes CAFE de plus en plus punitives pour les véhicules à essence et diesel, Trump a également signé le mois dernier une résolution du Congrès annulant une réglementation californienne qui aurait progressivement supprimé la vente de voitures neuves à essence d'ici 2035.
Après avoir supprimé les subventions financées par les contribuables et les normes CAFE de plus en plus punitives pour les véhicules à essence et diesel, Trump a également signé le mois dernier une résolution du Congrès annulant une réglementation californienne qui aurait progressivement supprimé la vente de voitures neuves à essence d'ici 2035.
Cette réglementation et sa révocation constituent un enjeu majeur pour le marché automobile américain.
Cet État représente environ 12% de la population américaine et sa réglementation a également été adoptée par 11 autres États et Washington.
Un test de Rorschach pour l'Occident !
L'histoire des véhicules électriques est un avertissement sur l'orgueil et les priorités mal placées.
Un test de Rorschach pour l'Occident !
L'histoire des véhicules électriques est un avertissement sur l'orgueil et les priorités mal placées.
La promesse d'un avenir propre, rentable et pratique est séduisante, mais elle ignore les complexités de la production de batteries, des chaînes d'approvisionnement en minéraux, des infrastructures et de la sécurité. Les coûts environnementaux de l'exploitation minière, le poids économique des subventions et des obligations imposées pour "sauver le climat", ainsi que les limites pratiques de l'autonomie et de la recharge ont démantelé le mythe des véhicules électriques comme panacée.
Le marché naturel des véhicules électriques, brillamment exploité par Elon Musk, a toujours été la classe aisée des adeptes et acheteurs de véhicules électriques, adeptes du luxe, qui pouvaient se permettre d'avoir ces symboles de statut social comme deuxième ou troisième voiture.
Le marché naturel des véhicules électriques, brillamment exploité par Elon Musk, a toujours été la classe aisée des adeptes et acheteurs de véhicules électriques, adeptes du luxe, qui pouvaient se permettre d'avoir ces symboles de statut social comme deuxième ou troisième voiture.
Mais pour être viables, les véhicules électriques devaient être adoptés par un plus grand nombre de membres de la classe moyenne aspirante.
Ils devaient être perçus comme une réponse rationnelle à la pollution et comme la conviction qu'ils coûteraient moins cher à l'usage une fois "tous les coûts" pris en compte.
Dans l'univers ESG, on appelait cela "faire le bien en faisant le bien".
Mais, telle une tache d'encre de Rorschach, il apparaît aujourd'hui que les véhicules électriques révèlent davantage nos désirs que nos réalités.
Mais, telle une tache d'encre de Rorschach, il apparaît aujourd'hui que les véhicules électriques révèlent davantage nos désirs que nos réalités.
On les a présentés comme la solution humaine à la mauvaise qualité de l'air urbain et au réchauffement climatique d'origine humaine – le premier affectant la santé quotidienne de la majorité des citadins, le second conduisant à une catastrophe climatique imminente pour nous et nos enfants.
Peut-être l'engouement pour les véhicules électriques est-il une projection de la culpabilité et de l'idéalisme occidentaux au sein de l' Église du climat – un sujet de discussion pour les experts en psychologie occidentale de la "formation de masse".
Alors que l'industrie automobile revient aux véhicules hybrides et à moteur à combustion interne, et que des compagnies maritimes comme Matson fixent des limites, la révolution des véhicules électriques apparaît comme un autre argument de vertu climatique.
Alors que l'industrie automobile revient aux véhicules hybrides et à moteur à combustion interne, et que des compagnies maritimes comme Matson fixent des limites, la révolution des véhicules électriques apparaît comme un autre argument de vertu climatique.
La voie à suivre ne réside pas dans des croisades idéologiques, mais dans des solutions pragmatiques : des technologies de moteurs à combustion interne plus propres, des hybrides robustes et, pour les véhicules électriques, des normes de sécurité rigoureuses et des analyses de cycle de vie transparentes.
Les voitures doivent à nouveau être judicieuses pour les consommateurs souverains qui dépensent leur propre argent, sans les carotte et le bâton de politiques gouvernementales intrusives prétendument fondées sur la "science".
Le Dr Tilak K. Doshi est rédacteur en chef de la rubrique Énergie du Daily Sceptic . Économiste, membre de la CO2 Coalition et ancien collaborateur de Forbes, il est également membre de la rédaction de la revue . Suivez-le sur Substack et X.
par Tilak Doshi le 29 juillet 2025
https://dailysceptic.org/2025/07/29/the-false-promises-of-electric-vehicles-are-being-exposed/
Le Dr Tilak K. Doshi est rédacteur en chef de la rubrique Énergie du Daily Sceptic . Économiste, membre de la CO2 Coalition et ancien collaborateur de Forbes, il est également membre de la rédaction de la revue . Suivez-le sur Substack et X.
par Tilak Doshi le 29 juillet 2025
https://dailysceptic.org/2025/07/29/the-false-promises-of-electric-vehicles-are-being-exposed/