Tucker Carlson : La Capitaine Sherry Walker révèle la Véritable raison derrière tous ces Accidents d'Avion depuis les Vaxx et le Wokisme !
Ce qui se cache réellement derrière les problèmes de l'aviation !
Dans une interview avec Tucker Carlson, la capitaine Sherry Walker, pilote de ligne expérimentée et cofondatrice de l'organisation Airline Employees for Health Freedom, parle ouvertement des profonds changements dans l'aviation américaine et pourquoi, à son avis, ceux-ci représentent une réelle menace pour la sécurité des vols.
L'interview s'intitule "Le capitaine Sherry Walker révèle la véritable raison de tous ces accidents d'avion" et explore la question de savoir pourquoi – perçus et réels – il y a un nombre croissant d'incidents, d'urgences médicales et de pertes de contrôle dans le cockpit. Walker établit un lien direct avec les décisions de personnel motivées par des raisons politiques, les mandats de vaccination et une perte générale de culture de sécurité dans l’industrie.
Les points clés liés aux accidents d’avion et aux risques pour la sécurité :
1. Perte d'expérience et de compétences de vol !
Walker critique le fait que les jeunes pilotes d’aujourd’hui embarquent souvent directement sur de gros avions (comme les Boeing 757/767) avec une expérience de vol minimale (1.250 à 1.500 heures de vol), et sont parfois promus au grade de capitaine après seulement un an.
"J’ai passé 12 ans dans le cockpit avant de devenir commandant de bord. Aujourd’hui, un an me suffit."
Selon Walker, ces jeunes équipages n’ont souvent pas appris à voler de manière autonome sous stress , mais seulement à "faire glisser leurs doigts sur des écrans", c’est-à-dire à utiliser des automatismes au lieu de vraiment maîtriser un avion.
Walker critique le fait que les jeunes pilotes d’aujourd’hui embarquent souvent directement sur de gros avions (comme les Boeing 757/767) avec une expérience de vol minimale (1.250 à 1.500 heures de vol), et sont parfois promus au grade de capitaine après seulement un an.
"J’ai passé 12 ans dans le cockpit avant de devenir commandant de bord. Aujourd’hui, un an me suffit."
Selon Walker, ces jeunes équipages n’ont souvent pas appris à voler de manière autonome sous stress , mais seulement à "faire glisser leurs doigts sur des écrans", c’est-à-dire à utiliser des automatismes au lieu de vraiment maîtriser un avion.
2. Exigences de diversité plutôt que principes de performance !
Walker est particulièrement critique à l’égard du programme DEI (Diversité, Équité, Inclusion) dans l’aviation.
Walker est particulièrement critique à l’égard du programme DEI (Diversité, Équité, Inclusion) dans l’aviation.
Un PDG a annoncé en 2021 que 50% de tous les nouveaux pilotes devaient être des femmes ou des personnes de couleur – un objectif qui est effectivement irréalisable.
"Si vous supprimez le mérite du système et que vous embauchez uniquement pour des attributs qui n’ont rien à voir avec le vol, vous engendrez l’incompétence."
Cela conduit à des normes plus basses, se reflète dans la formation et constitue en fin de compte une menace réelle pour la sécurité des vols.
"Si vous supprimez le mérite du système et que vous embauchez uniquement pour des attributs qui n’ont rien à voir avec le vol, vous engendrez l’incompétence."
Cela conduit à des normes plus basses, se reflète dans la formation et constitue en fin de compte une menace réelle pour la sécurité des vols.
3. Perte des compétences de base en vol !
De nombreux jeunes pilotes d’aujourd’hui apprendraient dans des simulateurs à voler avec le pilote automatique jusqu’à 50 pieds (environ 15 m) et n’auraient ensuite qu’à "lever les yeux" pour atterrir – sans aucune sensation d’approche, sans conscience de la situation.
Un copilote lui a demandé pendant l'approche finale :
"Que regardez-vous réellement lors d’un atterrissage en approche visuelle ?"
Pour Walker, c’est un signe : "Ce ne sont plus des aviateurs, ce sont des opérateurs."
De nombreux jeunes pilotes d’aujourd’hui apprendraient dans des simulateurs à voler avec le pilote automatique jusqu’à 50 pieds (environ 15 m) et n’auraient ensuite qu’à "lever les yeux" pour atterrir – sans aucune sensation d’approche, sans conscience de la situation.
Un copilote lui a demandé pendant l'approche finale :
"Que regardez-vous réellement lors d’un atterrissage en approche visuelle ?"
Pour Walker, c’est un signe : "Ce ne sont plus des aviateurs, ce sont des opérateurs."
4. Problèmes cardiaques dus à la vaccination contre la COVID-19 : un risque sous-estimé !
Un sujet particulièrement controversé : Walker rend compte de sa propre étude dans le cadre de sa thèse , dans laquelle elle a interrogé plus de 1 600 pilotes sur les effets secondaires des vaccins.
Un sujet particulièrement controversé : Walker rend compte de sa propre étude dans le cadre de sa thèse , dans laquelle elle a interrogé plus de 1 600 pilotes sur les effets secondaires des vaccins.
Résultat :
• La péricardite et la myocardite sont survenues beaucoup plus fréquemment que la moyenne nationale du CDC.
• Les taux d’invalidité (congés de maladie de longue durée) parmi les pilotes ont "augmenté de manière explosive" depuis fin 2021.
• De nombreux pilotes concernés ne sont plus aptes à voler, ce qui entraîne des pénuries de personnel.
"La FAA a approuvé un produit expérimental sans aucune étude sur les effets sur les pilotes à haute altitude, sous pression et dans des conditions sèches."
• Les taux d’invalidité (congés de maladie de longue durée) parmi les pilotes ont "augmenté de manière explosive" depuis fin 2021.
• De nombreux pilotes concernés ne sont plus aptes à voler, ce qui entraîne des pénuries de personnel.
"La FAA a approuvé un produit expérimental sans aucune étude sur les effets sur les pilotes à haute altitude, sous pression et dans des conditions sèches."
5. Aptitude médicale et stabilité mentale en danger !
Walker met également en garde contre d’autres risques médicaux dans le cockpit :
Walker met également en garde contre d’autres risques médicaux dans le cockpit :
• Les thérapies hormonales pour les personnes transgenres augmenteraient le risque de thrombose, de crise cardiaque et d’accident vasculaire cérébral – autant de conditions qui, selon la FAA, devraient en fait rendre les pilotes inaptes au vol.
• Néanmoins, de tels cas seraient admis sans examens médicaux suffisants – notamment en raison du lobbying politique au sein de la FAA.
"La FAA n'est pas seulement un organisme de réglementation, mais aussi un lobbyiste de l'industrie. Il s'agit d'un conflit d'intérêts majeur."
• Néanmoins, de tels cas seraient admis sans examens médicaux suffisants – notamment en raison du lobbying politique au sein de la FAA.
"La FAA n'est pas seulement un organisme de réglementation, mais aussi un lobbyiste de l'industrie. Il s'agit d'un conflit d'intérêts majeur."
6. Les syndicats de pilotes échouent en tant qu'autorité de contrôle !
Walker accuse le syndicat des pilotes ALPA de ne pas avoir défendu ses membres pendant les mandats de vaccination, mais de coopérer avec la direction de la compagnie aérienne.
Au lieu de soutenir les pilotes médicalement blessés, ils ont été abandonnés ou même sanctionnés.
Walker accuse le syndicat des pilotes ALPA de ne pas avoir défendu ses membres pendant les mandats de vaccination, mais de coopérer avec la direction de la compagnie aérienne.
Au lieu de soutenir les pilotes médicalement blessés, ils ont été abandonnés ou même sanctionnés.
7. Culture de la peur, de la censure et de la distraction !
• Les pilotes seraient avertis s’ils utilisaient des pronoms incorrects et devraient se justifier "pour les avatars Facebook".
• L’accent mis sur la DEI et les politiques identitaires détourne l’attention de la véritable tâche : voler en toute sécurité.
"Je ne veux pas avoir de discussion sur le genre en pleine situation d'urgence à 11 km d'altitude. Je veux juste voler."
• L’accent mis sur la DEI et les politiques identitaires détourne l’attention de la véritable tâche : voler en toute sécurité.
"Je ne veux pas avoir de discussion sur le genre en pleine situation d'urgence à 11 km d'altitude. Je veux juste voler."
Conclusion :
Sherry Walker met en garde contre un déclin silencieux et rampant de la sécurité aérienne aux États-Unis.
Sherry Walker met en garde contre un déclin silencieux et rampant de la sécurité aérienne aux États-Unis.
Non pas grâce à la technologie ou à la météo, mais grâce à une combinaison de :
• influence politique,
• politique idéologique du personnel,
• examen médical inadéquat,
• et l’inaction institutionnelle des autorités de contrôle.
"J'espère qu'il n'y aura jamais d'accident de grande ampleur.
• politique idéologique du personnel,
• examen médical inadéquat,
• et l’inaction institutionnelle des autorités de contrôle.
"J'espère qu'il n'y aura jamais d'accident de grande ampleur.
Mais si cela se produit, ce sera parce que nous n'avons pas été écoutés."
https://uncutnews.ch/tucker-carlson-kapitaen-sherry-walker-enthuellt-den-wahren-grund-fuer-all-diese-flugzeugabstuerze/
https://uncutnews.ch/tucker-carlson-kapitaen-sherry-walker-enthuellt-den-wahren-grund-fuer-all-diese-flugzeugabstuerze/