Révélation sur le 11 septembre 2001 : un Ancien Pilote de United Airlines pendant 25 ans et 10 ans chez les Marines démonte la version officielle !
Dans cette interview explosive, le capitaine Dan Hanley , ancien pilote de United Airlines et aviateur de la marine américaine, discute des incohérences du récit officiel du 11 septembre.
Il explique pourquoi les pirates de l'air présumés n'auraient jamais pu réaliser les manœuvres de vol complexes et montre comment les technologies modernes de contrôle à distance existaient bien avant les attentats.
Clayton Morris : Eh bien, presque tout ce qu’on nous a dit sur les attentats du 11 septembre était un mensonge.
Clayton Morris : C'est incroyable. J’ai lu le rapport de la Commission du 11 septembre et il est inconcevable pour moi qu’aucun pilote n’ait été interrogé.
Des pilotes ont-ils proposé de témoigner devant le Congrès ?
Hanley révèle comment les gouvernements et les agences de renseignement suppriment la vérité.
Entretien avec le capitaine Dan Hanley sur la vérité derrière les attentats du 11 septembre :
Entretien avec le capitaine Dan Hanley sur la vérité derrière les attentats du 11 septembre :
Clayton Morris : Eh bien, presque tout ce qu’on nous a dit sur les attentats du 11 septembre était un mensonge.
L’un des plus gros mensonges, bien sûr, est qu’un groupe de musulmans sans grande expérience de vol a détourné quatre avions – dont deux ont percuté le World Trade Center, un le Pentagone et un autre un champ dans l’ouest de la Pennsylvanie.
Nous savons maintenant que ce n’est pas vrai.
Le capitaine Dan Hanley est un ancien pilote de United Airlines avec 25 ans d'expérience et a précédemment servi pendant dix ans comme aviateur de la marine américaine.
Nous savons maintenant que ce n’est pas vrai.
Le capitaine Dan Hanley est un ancien pilote de United Airlines avec 25 ans d'expérience et a précédemment servi pendant dix ans comme aviateur de la marine américaine.
Aujourd'hui, il est directeur et porte-parole international du mouvement populaire mondial 911 Pilot Whistleblowers.
Il révèle ce qui est réellement arrivé à ces avions ce jour-là.
Il révèle ce qui est réellement arrivé à ces avions ce jour-là.
Capitaine Hanley, bienvenue au spectacle !
C'est un plaisir de vous avoir ici à Redacted.
Capitaine Dan Hanley : Merci, Clayton ! Je me sens honoré d’être ici.
Capitaine Dan Hanley : Merci, Clayton ! Je me sens honoré d’être ici.
Merci pour votre courage d’aborder ce problème.
Clayton Morris : Eh bien, merci pour votre courage d’avoir rendu cela public.
Je suis sûr que ce n’est pas un sujet particulièrement populaire parmi les pilotes de ligne.
Nous avons parlé à plusieurs pilotes qui se sont confiés sur divers sujets, mais en parler est toujours mal vu.
À quel moment avez-vous décidé de vous exprimer publiquement ?
Capitaine Dan Hanley : Eh bien, il s’agit du "pilote automatique sans interruption" dont nous parlerons dans un instant.
Un groupe de pilotes et moi-même avons décidé que nous en savions trop sur les mensonges du 11 septembre, en particulier sur les pilotes des avions.
Nous avons parlé à plusieurs pilotes qui se sont confiés sur divers sujets, mais en parler est toujours mal vu.
À quel moment avez-vous décidé de vous exprimer publiquement ?
Capitaine Dan Hanley : Eh bien, il s’agit du "pilote automatique sans interruption" dont nous parlerons dans un instant.
Un groupe de pilotes et moi-même avons décidé que nous en savions trop sur les mensonges du 11 septembre, en particulier sur les pilotes des avions.
C’est pourquoi nous avons fondé ce mouvement populaire.
Si vous regardez le rapport officiel de la Commission du 11 septembre, pas un seul pilote n’a été autorisé à témoigner lors de l’audience que le récit officiel – selon lequel des pirates de l’air inexpérimentés pilotaient les avions – est absolument absurde.
Notre organisation se consacre à faire connaître cette vérité.
Si vous regardez le rapport officiel de la Commission du 11 septembre, pas un seul pilote n’a été autorisé à témoigner lors de l’audience que le récit officiel – selon lequel des pirates de l’air inexpérimentés pilotaient les avions – est absolument absurde.
Notre organisation se consacre à faire connaître cette vérité.
Clayton Morris : C'est incroyable. J’ai lu le rapport de la Commission du 11 septembre et il est inconcevable pour moi qu’aucun pilote n’ait été interrogé.
Des pilotes ont-ils proposé de témoigner devant le Congrès ?
Pourquoi ont-ils été rejetés ?
Capitaine Dan Hanley : Oui, il y avait un homme nommé Philip Zelikow qui était le directeur exécutif de la Commission du 11 septembre.
Cela a agi comme une sorte de filtre garantissant que les pilotes n’étaient pas autorisés à témoigner.
Capitaine Dan Hanley : Oui, il y avait un homme nommé Philip Zelikow qui était le directeur exécutif de la Commission du 11 septembre.
Cela a agi comme une sorte de filtre garantissant que les pilotes n’étaient pas autorisés à témoigner.
Je ne sais pas si des pilotes ont activement essayé de se manifester, mais quand j'ai entendu qu'aucun pilote n'avait été interrogé sur le "manque d'expérience" des pirates de l'air, j'ai su que ce n'était pas possible.
Clayton Morris : Parlez-nous de votre organisation 911 Pilot Whistleblowers.
Que fait-il exactement et combien de pilotes en font partie ?
Capitaine Dan Hanley : Nous avons des milliers de pilotes du monde entier qui nous ont rejoint via notre page "Rejoignez-nous" sur notre site Web.
La mission de notre organisation est simple : il n’y avait aucun pirate de l’air musulman dans les cockpits des avions du 11 septembre.
Au lieu de cela, les avions ont été détournés électroniquement et dirigés vers leur destination à distance à l'aide d'un système appelé pilote automatique sans interruption.
Ce système permet à une source externe de prendre le contrôle complet de l’avion, y compris le pilote automatique et l’ordinateur de gestion de vol.
Une fois ce système activé, les pilotes ne peuvent plus le désactiver
Capitaine Dan Hanley : Nous avons des milliers de pilotes du monde entier qui nous ont rejoint via notre page "Rejoignez-nous" sur notre site Web.
La mission de notre organisation est simple : il n’y avait aucun pirate de l’air musulman dans les cockpits des avions du 11 septembre.
Au lieu de cela, les avions ont été détournés électroniquement et dirigés vers leur destination à distance à l'aide d'un système appelé pilote automatique sans interruption.
Ce système permet à une source externe de prendre le contrôle complet de l’avion, y compris le pilote automatique et l’ordinateur de gestion de vol.
Une fois ce système activé, les pilotes ne peuvent plus le désactiver
Clayton Morris : Il est difficile pour beaucoup de gens de croire que de gros avions commerciaux peuvent être contrôlés à distance.
Jusqu’à quand remonte cette technologie ?
Capitaine Dan Hanley : Cette technologie existe depuis plus de 80 ans.
Dès 1944, pendant la Seconde Guerre mondiale , l'armée américaine lance l'opération Aphrodite.
À cette fin, les bombardiers B-17 ont été convertis pour être télécommandés, chargés d'explosifs et dirigés contre des cibles en Europe.
En 1984, 17 ans avant le 11 septembre, la NASA et la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis ont mené une expérience. Ils ont piloté et écrasé un Boeing 720 à distance pour étudier les effets d'un crash.
Le concept a été développé jusque dans les années 1990 – et c’est exactement là que commence l’histoire du "pilote automatique sans interruption".
Jusqu’à quand remonte cette technologie ?
Capitaine Dan Hanley : Cette technologie existe depuis plus de 80 ans.
Dès 1944, pendant la Seconde Guerre mondiale , l'armée américaine lance l'opération Aphrodite.
À cette fin, les bombardiers B-17 ont été convertis pour être télécommandés, chargés d'explosifs et dirigés contre des cibles en Europe.
En 1984, 17 ans avant le 11 septembre, la NASA et la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis ont mené une expérience. Ils ont piloté et écrasé un Boeing 720 à distance pour étudier les effets d'un crash.
Le concept a été développé jusque dans les années 1990 – et c’est exactement là que commence l’histoire du "pilote automatique sans interruption".
Clayton Morris : Je suis choqué ! Vous dites donc que cette technologie existait avant le 11 septembre, mais Wikipédia dit qu'elle n'a été brevetée qu'en 2006 ?
Capitaine Dan Hanley : Oui, c'est exactement ce que dit Wikipédia.
Mais nous avons des témoins qui ont travaillé directement sur ce système dès les années 1990.
Si vous regardez les drones Predator ou le Global Hawk – ce sont des avions télécommandés – vous pouvez voir que cette technologie était déjà prête à être utilisée avant le 11 septembre.
Si vous regardez les drones Predator ou le Global Hawk – ce sont des avions télécommandés – vous pouvez voir que cette technologie était déjà prête à être utilisée avant le 11 septembre.
Clayton Morris : Qu’en est-il du vol qui aurait percuté le Pentagone ?
Capitaine Dan Hanley : La version officielle est que Hani Hanjour, un Saoudien ayant reçu une formation de pilote médiocre, a effectué ce plongeon spectaculaire.
Mais : Un mois avant le 11 septembre, Hanjour voulait louer un petit avion Cessna dans le Maryland – et a échoué au test de vol !
Pourtant, on dit qu’il a effectué un virage parfait de 330 degrés à 500 miles par heure sur le Pentagone le 11 septembre ?
Impossible.
Capitaine Dan Hanley : La version officielle est que Hani Hanjour, un Saoudien ayant reçu une formation de pilote médiocre, a effectué ce plongeon spectaculaire.
Mais : Un mois avant le 11 septembre, Hanjour voulait louer un petit avion Cessna dans le Maryland – et a échoué au test de vol !
Pourtant, on dit qu’il a effectué un virage parfait de 330 degrés à 500 miles par heure sur le Pentagone le 11 septembre ?
Impossible.
Clayton Morris : Et personne n’a voulu enquêter sur ça ?
Capitaine Dan Hanley : Nous avons écrit au Président, aux Services Secrets, au FBI et au Département de la Justice.
Tout le monde nous a ignoré.
Nous nous sommes ensuite adressés à l’Organisation de la coopération islamique (OCI) parce que nous voulions montrer que les musulmans n’étaient pas les auteurs du 11 septembre.
Mais là aussi : aucune réaction.
Capitaine Dan Hanley : Nous avons écrit au Président, aux Services Secrets, au FBI et au Département de la Justice.
Tout le monde nous a ignoré.
Nous nous sommes ensuite adressés à l’Organisation de la coopération islamique (OCI) parce que nous voulions montrer que les musulmans n’étaient pas les auteurs du 11 septembre.
Mais là aussi : aucune réaction.
Clayton Morris : Donc le 11 septembre était une opération de renseignement ?
Capitaine Dan Hanley : Oui. Nous pensons que des éléments sionistes en Israël, aux États-Unis et en Grande-Bretagne, en collaboration avec la CIA et le Mossad, ont planifié et exécuté le 11 septembre.
L'objectif était : Pour établir un État de surveillance mondial.
Pour alimenter l’ establishment militaro-industriel en nouvelles guerres.
Utiliser la « guerre contre le terrorisme » comme prétexte pour un changement de régime.
Capitaine Dan Hanley : Oui. Nous pensons que des éléments sionistes en Israël, aux États-Unis et en Grande-Bretagne, en collaboration avec la CIA et le Mossad, ont planifié et exécuté le 11 septembre.
L'objectif était : Pour établir un État de surveillance mondial.
Pour alimenter l’ establishment militaro-industriel en nouvelles guerres.
Utiliser la « guerre contre le terrorisme » comme prétexte pour un changement de régime.
Clayton Morris : Incroyable !
Capitaine Hanley, merci pour votre courage d'avoir révélé cette information.
https://uncutnews.ch/9-11-enthuellung-ex-united-airlines-pilot-zerlegt-die-offizielle-geschichte/
https://uncutnews.ch/9-11-enthuellung-ex-united-airlines-pilot-zerlegt-die-offizielle-geschichte/