Les critiques à l'encontre des véhicules électriques se multiplient, tandis que les pertes subies par un professeur d'ingénierie et Stellantis confirment cette tendance !
• L'analyse du professeur Kalghatgi conclut que les véhicules électriques n'entraînent qu'une réduction négligeable des émissions mondiales une fois pris en compte la fabrication des batteries.
• La production de batteries génère un déficit de cinq tonnes de CO2 par Nissan Leaf avant même toute mise en route.
• On estime que les impacts sanitaires des véhicules électriques sont trois à cinq fois plus importants que ceux des véhicules conventionnels en raison de l'extraction et du traitement des matières premières.
• Stellantis annonce des pertes pouvant atteindre 21 milliards d'euros et une chute de 30% de son cours de bourse en raison du repli de son activité de véhicules électriques.
• L'industrie automobile britannique risque d'être ravagée pour une réduction de moins de 0,14% des émissions mondiales.
•• Une nouvelle analyse accablante d'un éminent professeur d'ingénierie affirme que la promotion des véhicules électriques à batterie a échoué sur les plans environnemental, économique et sanitaire, au moment même où le constructeur automobile Stellantis annonce des fermetures d'usines et déclare 26,5 milliards de dollars de charges liées à son retrait de la production de véhicules électriques.
Le professeur Gautam Kalghatgi, membre de la Royal Academy of Engineering, affirme que les véhicules électriques n'offrent que des avantages négligeables en termes d'émissions de dioxyde de carbone sur leur cycle de vie, une fois prises en compte les émissions liées à la fabrication des batteries, tandis que leur impact net sur la santé est trois à cinq fois supérieur à celui des véhicules thermiques classiques.
Cette analyse intervient alors qu'Antonio Filosa, PDG de Stellantis depuis l'été dernier, a reconnu que les hypothèses initiales de l'entreprise concernant les véhicules électriques étaient "trop optimistes" et a annoncé une "réorientation stratégique".
La convergence des critiques universitaires et des bouleversements industriels soulève de sérieuses questions quant aux mandats gouvernementaux imposant une électrification rapide malgré une faible demande des consommateurs et des lacunes en matière d'infrastructures.
•• Des gains minimes en matière d'émissions pour une perturbation massive !
L'analyse de Kalghatgi, publiée dans The Daily Sceptic , calcule que même si toutes les voitures et camionnettes britanniques étaient remplacées par des véhicules électriques à batterie — soit une augmentation de 30 fois par rapport aux niveaux actuels — la réduction des émissions mondiales serait inférieure à 0,14%.
"Une perturbation massive pour un gain dérisoire", écrit Kalghatgi.
D'après les statistiques gouvernementales, les transports représentent 26% des émissions totales du Royaume-Uni, soit seulement 0,27% des émissions mondiales.
La convergence des critiques universitaires et des bouleversements industriels soulève de sérieuses questions quant aux mandats gouvernementaux imposant une électrification rapide malgré une faible demande des consommateurs et des lacunes en matière d'infrastructures.
•• Des gains minimes en matière d'émissions pour une perturbation massive !
L'analyse de Kalghatgi, publiée dans The Daily Sceptic , calcule que même si toutes les voitures et camionnettes britanniques étaient remplacées par des véhicules électriques à batterie — soit une augmentation de 30 fois par rapport aux niveaux actuels — la réduction des émissions mondiales serait inférieure à 0,14%.
"Une perturbation massive pour un gain dérisoire", écrit Kalghatgi.
D'après les statistiques gouvernementales, les transports représentent 26% des émissions totales du Royaume-Uni, soit seulement 0,27% des émissions mondiales.
Le professeur met en garde contre les conséquences désastreuses qu'aurait le passage forcé de l'industrie automobile britannique aux véhicules électriques à batterie, alors que la Chine domine la chaîne d'approvisionnement : cela pourrait avoir un impact dévastateur sur la production nationale.
Stellantis, dont les marques incluent Fiat, Jeep et Ram, a annoncé des pertes nettes préliminaires pouvant atteindre 21 milliards d'euros au second semestre 2025 et ne versera aucun dividende cette année.
•• Coûts cachés de la production de batteries !
L'analyse du cycle de vie des véhicules électriques remet en question leur intérêt environnemental, affirme Kalghatgi.
Stellantis, dont les marques incluent Fiat, Jeep et Ram, a annoncé des pertes nettes préliminaires pouvant atteindre 21 milliards d'euros au second semestre 2025 et ne versera aucun dividende cette année.
•• Coûts cachés de la production de batteries !
L'analyse du cycle de vie des véhicules électriques remet en question leur intérêt environnemental, affirme Kalghatgi.
La fabrication des batteries exige une énergie considérable, générant environ 125 kg de CO2 par kWh de capacité, principalement dans les usines chinoises qui produisent plus de 70 % des batteries mondiales.
Une Nissan Leaf équipée d'une batterie de 40 kWh génère donc un déficit d'émissions de CO2 de cinq tonnes avant même sa mise en circulation.
"Plus la batterie est grosse, plus l'impact est important", écrit-il. L'extraction des matériaux nécessaires à la fabrication des batteries exige le déplacement de terre et de roches équivalentes à environ 500 fois le poids de la batterie ; ainsi, une batterie de 300 kg pourrait nécessiter le déplacement de 150 tonnes de matériaux. (Ndlr : Tous les 5 ans, les batteries doivent être changées, ce qui augmente le bilan carbone négativement pour la durée de vie des véhicules électriques, qui sont souvent mis à la casse au bout de 5 ans, la batterie étant trop onéreuse à changer, au lieu d'une mise à la casse après 15 ans pour les véhicules conventionnels !)
Les conséquences sanitaires sont également préoccupantes, les effets nets sur la santé étant estimés trois à cinq fois plus graves que ceux des véhicules conventionnels, en raison de l'extraction et du traitement des métaux utilisés dans les batteries.
"Plus la batterie est grosse, plus l'impact est important", écrit-il. L'extraction des matériaux nécessaires à la fabrication des batteries exige le déplacement de terre et de roches équivalentes à environ 500 fois le poids de la batterie ; ainsi, une batterie de 300 kg pourrait nécessiter le déplacement de 150 tonnes de matériaux. (Ndlr : Tous les 5 ans, les batteries doivent être changées, ce qui augmente le bilan carbone négativement pour la durée de vie des véhicules électriques, qui sont souvent mis à la casse au bout de 5 ans, la batterie étant trop onéreuse à changer, au lieu d'une mise à la casse après 15 ans pour les véhicules conventionnels !)
Les conséquences sanitaires sont également préoccupantes, les effets nets sur la santé étant estimés trois à cinq fois plus graves que ceux des véhicules conventionnels, en raison de l'extraction et du traitement des métaux utilisés dans les batteries.
Une enquête de CBS News avait déjà mis en lumière le travail des enfants dans les mines de cobalt congolaises alimentant les chaînes d'approvisionnement des batteries ; l'UNICEF estime à 40.000 le nombre d'enfants travaillant dans ces exploitations.
•• L'action de Stellantis chute en raison du repli du marché des véhicules électriques.
Suite à l'annonce de la dépréciation d'actifs, le cours de l'action Stellantis a chuté de 30%, un montant désormais supérieur à la capitalisation boursière de l'entreprise.
•• L'action de Stellantis chute en raison du repli du marché des véhicules électriques.
Suite à l'annonce de la dépréciation d'actifs, le cours de l'action Stellantis a chuté de 30%, un montant désormais supérieur à la capitalisation boursière de l'entreprise.
Sous la direction de son ancien PDG, Carlos Tavares, contraint à la démission après l'effondrement des ventes aux États-Unis, la société visait un objectif de 100% de ventes de véhicules électriques en Europe et de 50% aux États-Unis d'ici 2030.
"Ce que nous annonçons aujourd'hui est une importante réorientation stratégique de notre modèle commercial… afin de remettre les préférences de nos clients au cœur de nos activités", a déclaré Filosa aux journalistes.
Russ Mould, directeur des investissements chez AJ Bell, a déclaré que cette dépréciation montrait que Stellantis "s'était trompé sur la rapidité avec laquelle le monde passerait des moteurs à combustion à l'énergie électrique".
•• Alors que Mercedes, Volkswagen et Land Rover refusent désormais de se conformer aux obligations en matière de véhicules électriques, l'avertissement de Kalghatgi résonne avec une force particulière : "L'industrie automobile britannique sera sacrifiée sur l'autel de l'écologie, pour une réduction négligeable des émissions mondiales."
"Ce que nous annonçons aujourd'hui est une importante réorientation stratégique de notre modèle commercial… afin de remettre les préférences de nos clients au cœur de nos activités", a déclaré Filosa aux journalistes.
Russ Mould, directeur des investissements chez AJ Bell, a déclaré que cette dépréciation montrait que Stellantis "s'était trompé sur la rapidité avec laquelle le monde passerait des moteurs à combustion à l'énergie électrique".
•• Alors que Mercedes, Volkswagen et Land Rover refusent désormais de se conformer aux obligations en matière de véhicules électriques, l'avertissement de Kalghatgi résonne avec une force particulière : "L'industrie automobile britannique sera sacrifiée sur l'autel de l'écologie, pour une réduction négligeable des émissions mondiales."
Des pertes de plusieurs milliards pour l'industrie et des gains climatiques quasi inexistants soulèvent une question cruciale pour les décideurs politiques qui persistent à poursuivre les objectifs de véhicules électriques : vaut-il la peine de sacrifier une industrie historique, et les emplois qui en découlent, pour une réduction des émissions mondiales à peine perceptible ?
•• Les sources de cet article incluent :
WattsUpWithThat.com
Investir.com
Docs.House.gov
CBSNews.com
FoxNews.com
https://www.naturalnews.com/2026-07-30-against-evs-stellantis-losses.html
•• Les sources de cet article incluent :
WattsUpWithThat.com
Investir.com
Docs.House.gov
CBSNews.com
FoxNews.com
https://www.naturalnews.com/2026-07-30-against-evs-stellantis-losses.html