L'Australie, l'un des plus Grands Pays Producteurs de Denrées Alimentaires au Monde, pourrait bientôt être contraint de Rationner le Carburant pour l'Agriculture et les Transports !
Les véritables conséquences de la fermeture du détroit d'Ormuz ne se font pas encore sentir.
Partout dans le monde, les pays épuisent leurs réserves énergétiques stratégiques, et les derniers pétroliers ayant quitté le golfe Persique avant le début de la guerre arriveront à destination ce mois-ci.
Après cela, la situation va devenir critique, à moins d'un miracle et d'une réouverture rapide du détroit d'Ormuz.
Les pénuries que nous avons déjà constatées sont insignifiantes comparées à ce qui nous attend, et comme vous le verrez plus loin, on nous avertit que l'un des plus grands producteurs alimentaires de la planète pourrait bientôt être contraint de rationner le carburant.
Selon le Washington Post, moins de 10 navires par jour traversent le détroit d'Ormuz…
Partout dans le monde, les pays épuisent leurs réserves énergétiques stratégiques, et les derniers pétroliers ayant quitté le golfe Persique avant le début de la guerre arriveront à destination ce mois-ci.
Après cela, la situation va devenir critique, à moins d'un miracle et d'une réouverture rapide du détroit d'Ormuz.
Les pénuries que nous avons déjà constatées sont insignifiantes comparées à ce qui nous attend, et comme vous le verrez plus loin, on nous avertit que l'un des plus grands producteurs alimentaires de la planète pourrait bientôt être contraint de rationner le carburant.
Selon le Washington Post, moins de 10 navires par jour traversent le détroit d'Ormuz…
Le trafic maritime dans le détroit d'Ormuz reste fortement perturbé une semaine après que les États-Unis et l'Iran ont annoncé faciliter le passage des navires dans le cadre d'un accord de cessez-le-feu de deux semaines. Au contraire, les tensions se sont exacerbées. Après que l'Iran a exigé que les navires se coordonnent avec ses forces – et, dans certains cas, paient un droit de passage –, le Président Donald Trump a qualifié ces demandes "d'extorsion" et a annoncé dimanche que les États-Unis bloqueraient l'entrée et la sortie des navires dans les ports iraniens, fragilisant davantage une trêve déjà précaire.
Mais alors même que Washington cherche à étouffer l'Iran économiquement, Téhéran conserve un atout majeur : sa situation géographique. En six semaines de conflit, l'Iran a quasiment paralysé le trafic maritime dans le détroit en y posant des mines, selon ses forces armées, et en exploitant la vulnérabilité engendrée par son relief. Même sous blocus américain, ces facteurs permettent à l'Iran de continuer à exercer une influence sur les personnes qui le traversent – et sur les risques encourus.
Ce risque, plus que toute fermeture officielle, est ce qui dissuade les navires de passer. Selon les données de Kpler, seuls neuf navires en moyenne traversent le détroit chaque jour depuis le cessez-le-feu, contre plus de 130 avant-guerre. "Dans les faits, le cessez-le-feu n'a absolument rien changé à la situation [dans le détroit]. Absolument rien", a déclaré Lars Jensen de Vespucci Maritime, un cabinet de conseil en transport maritime de conteneurs basé à Copenhague.
Suite au blocus des ports iraniens par la marine américaine, aucun navire ne pourra plus transiter par l'Iran, et le trafic dans le détroit d'Ormuz diminuera encore davantage.
Chaque camp s'attend à ce que l'autre cède.
Pendant ce temps, le reste du monde souffre réellement.
Par exemple, la pénurie de carburant a engendré une crise sans précédent pour l'Australie…
Chaque camp s'attend à ce que l'autre cède.
Pendant ce temps, le reste du monde souffre réellement.
Par exemple, la pénurie de carburant a engendré une crise sans précédent pour l'Australie…
Dans le film Mad Max, une pénurie de pétrole plonge la société australienne au bord de l'effondrement total.
Dans la réalité, la situation n'est pas encore aussi dystopique en Australie. Mais avec à peine un mois de réserves de diesel et des centaines de stations-service à sec, l'inquiétude est palpable.
L'Australie affiche l'un des taux de consommation de diesel par habitant les plus élevés au monde, mais elle dépend presque entièrement des importations pour satisfaire cette demande. Elle possède deux raffineries nationales produisant de l'essence, mais jusqu'à 90% de cette essence est également importée.
Si le conflit au Moyen-Orient se résout très prochainement, l'Australie s'en sortira sans problème.
Mais si le détroit d'Ormuz reste fermé pendant une période prolongée, l'Australie se retrouvera dans une situation très délicate, car il ne lui reste qu'un mois de carburant environ avant que le rationnement ne devienne nécessaire…
Mais si le détroit d'Ormuz reste fermé pendant une période prolongée, l'Australie se retrouvera dans une situation très délicate, car il ne lui reste qu'un mois de carburant environ avant que le rationnement ne devienne nécessaire…
Le pays dispose de réserves d'essence suffisantes pour 38 jours avant d'atteindre un niveau critique, à partir duquel un rationnement serait nécessaire. Pour le diesel, ces réserves sont de 31 jours et pour le kérosène, de seulement 28 jours.
Pour les camionneurs et les agriculteurs en particulier, la pénurie d'approvisionnement est presque existentielle.
Sans suffisamment de diesel, l'industrie australienne du transport routier sera paralysée.
Pire encore, les agriculteurs australiens ne pourront pas semer leurs cultures s'ils ne peuvent pas obtenir le carburant dont ils ont besoin.
Et c’est une très mauvaise nouvelle pour la planète entière, car l’Australie est le "cinquième producteur mondial de blé et le deuxième producteur mondial d’orge" …
Pire encore, les agriculteurs australiens ne pourront pas semer leurs cultures s'ils ne peuvent pas obtenir le carburant dont ils ont besoin.
Et c’est une très mauvaise nouvelle pour la planète entière, car l’Australie est le "cinquième producteur mondial de blé et le deuxième producteur mondial d’orge" …
Dans un pays qui est le cinquième producteur de blé et le deuxième producteur d'orge, McIntyre prévient que "la plupart des agriculteurs devront décider avant le jour de l'Anzac [25 avril] s'ils vont semer cette année".
Mathew Munro, directeur général de l'Association australienne du transport routier, se montre tout aussi alarmé. Il a récemment qualifié la situation des 60.000 entreprises de transport routier du pays "d'urgence".
Une fois de plus, le blé et l'orge sont mentionnés dans l'actualité.
Comme je l'ai évoqué dans des articles précédents, la production de blé et d'orge va fortement diminuer partout dans le monde en 2026, car nous ne parvenons pas à acheminer les engrais azotés du Moyen-Orient jusqu'aux agriculteurs de l'hémisphère nord qui en ont désespérément besoin.
Les engrais azotés sont la principale raison pour laquelle nous avons pu faire passer la population mondiale à 8 milliards d'habitants.
Et sans quantités suffisantes d'engrais azotés à chaque saison de croissance, il nous sera impossible de continuer à nourrir 8 milliards de personnes.
Si le détroit d'Ormuz n'est pas rouvert, d'ici 6 à 9 mois, nous serons confrontés à une pénurie alimentaire mondiale d'une ampleur sans précédent.
L'administration Trump est convaincue qu'un blocus naval sera si douloureux qu'il forcera les Iraniens à céder.
Selon le commandement central américain, durant les premières 24 heures, "aucun navire n’a réussi à franchir le blocus américain" …
Comme je l'ai évoqué dans des articles précédents, la production de blé et d'orge va fortement diminuer partout dans le monde en 2026, car nous ne parvenons pas à acheminer les engrais azotés du Moyen-Orient jusqu'aux agriculteurs de l'hémisphère nord qui en ont désespérément besoin.
Les engrais azotés sont la principale raison pour laquelle nous avons pu faire passer la population mondiale à 8 milliards d'habitants.
Et sans quantités suffisantes d'engrais azotés à chaque saison de croissance, il nous sera impossible de continuer à nourrir 8 milliards de personnes.
Si le détroit d'Ormuz n'est pas rouvert, d'ici 6 à 9 mois, nous serons confrontés à une pénurie alimentaire mondiale d'une ampleur sans précédent.
L'administration Trump est convaincue qu'un blocus naval sera si douloureux qu'il forcera les Iraniens à céder.
Selon le commandement central américain, durant les premières 24 heures, "aucun navire n’a réussi à franchir le blocus américain" …
Aucun navire n'arrivera dans les ports iraniens, et aucun navire ne les quittera.
Cela interrompra les rentrées pétrolières pour le régime et provoquera également de graves pénuries d'essence et de diesel, car l'Iran ne dispose pas d'une capacité de raffinage suffisante pour produire localement ce dont il a besoin …
Cela interrompra les rentrées pétrolières pour le régime et provoquera également de graves pénuries d'essence et de diesel, car l'Iran ne dispose pas d'une capacité de raffinage suffisante pour produire localement ce dont il a besoin …
D'ici 10 à 14 jours, l'Iran ne pourra plus stocker de pétrole et subira des dommages irréversibles à ses puits d'extraction. En effet, la production de pétrole est fortement réduite après l'arrêt de la production.
L'Iran exporte du pétrole, mais importe également de l'essence et du diesel. Le pays ne dispose pas des capacités de raffinage suffisantes pour produire suffisamment d'essence et de diesel. Par conséquent, l'Iran sera très bientôt confronté à des pénuries de carburant généralisées.
Parallèlement, ce blocus naval contrarie profondément les Chinois.
La plupart des gens l'ignorent, mais en temps normal, plus de la moitié de l'énergie consommée par la Chine transite par le détroit d'Ormuz …
La plupart des gens l'ignorent, mais en temps normal, plus de la moitié de l'énergie consommée par la Chine transite par le détroit d'Ormuz …
Pour le moment, les Chinois s'en sortent bien car ils ont eu la sagesse de constituer des réserves absolument énormes.Plus de la moitié de l'énergie consommée par la Chine transite par le détroit d'Ormuz, qui transporte normalement un cinquième des approvisionnements mondiaux en pétrole et en gaz.
"De telles actions ne feront qu’exacerber les contradictions, aggraver les tensions, fragiliser le cessez-le-feu déjà précaire et compromettre davantage la sécurité de la navigation dans le détroit", a déclaré mardi aux journalistes Guo Jiakun, porte-parole du ministère chinois des Affaires étrangères, au sujet du blocus américain. "Il s’agit d’un comportement dangereux et irresponsable."
Mais si, dans quelques mois, le détroit d'Ormuz est toujours fermé, les Chinois vont commencer à paniquer.
En cas de nécessité absolue, je pense que la marine chinoise commencerait à escorter les pétroliers jusqu'aux ports iran
À ce stade, l'administration Trump aurait une décision majeure à prendre.
Espérons que nous n'en arrivions jamais là.
Espérons que la crise dans le détroit d'Ormuz se résolve très rapidement.
Mais à ce stade, aucune fin à cette crise n'est en vue, et c'est une très mauvaise nouvelle pour le monde entier.
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